Strukturelle Merkmale des Untersetzungsgetriebes – Kombination aus Zahnrad, Welle und Lager

Kombination aus Zahnrädern, Wellen und Lagern
The small gear is integrated with the shaft and is called a gear shaft. This structure is used when the diameter of the gear is not closely related to the diameter of the shaft. If the diameter of the shaft is d and the diameter of the gear tooth root circle is df, then when df-d ≤ 6-7mn, this structure should be used. When df-d>6-7mn, eine Struktur, bei der das Zahnrad und die Welle in zwei Teile getrennt sind, wird übernommen, z. B. eine Welle mit niedriger Drehzahl und ein großes Zahnrad. An diesem Punkt wird das Zahnrad mit der umlaufenden festen Flachkeilfeder der Welle verbunden und die Teile auf der Welle werden mithilfe der Schulter, der Hülse und des Lagerdeckels axial fixiert. Beide Wellen sind mit Rillenkugellagern ausgestattet. Diese Kombination wird verwendet, um radialen Belastungen standzuhalten und nicht
Der Fall einer großen axialen Belastung. Wenn die Axiallast groß ist, sollte eine Kombination aus Schrägkugellagern, Kegelrollenlagern oder Rillenkugellagern und Axiallagern verwendet werden. Die Lager werden durch das dünne Öl geschmiert, das bei der Drehung des Zahnrads hochspritzt. Das Schmieröl aus dem Ölbecken im Kastensitz wird durch das rotierende Zahnrad abgespritzt und auf die Innenwand des Kastendeckels gespritzt. Es fließt entlang der Innenwand zur Nut der Gehäuseoberfläche und dann durch die Ölführungsnut in das Lager. Beim Eintauchen in Öl ist die Umfangsgeschwindigkeit des Zahnrads υ kleiner oder gleich. Bei einer Geschwindigkeit von 2 m/s sollte Schmierfett zur Schmierung der Lager verwendet werden. Um zu vermeiden, dass dünnes Öl verspritzt und das Schmierfett wegspült, können zur Trennung Ölhalteringe verwendet werden. Um den Verlust von Schmieröl und das Eindringen von Staub von außen in das Gehäuse zu verhindern, ist zwischen dem Lagerdeckel und der verlängerten Welle ein Dichtungselement eingebaut.